3000万辆的中国市场,汽车破费为何仍难安心?


时间: 2019-02-27

“品格破费、美好生活”,这是每一个消费者,尤其是汽车消费者的美好愿望和期盼。毕竟,在目前寰球个人耐用消费品当中,恐怕没什么可能与汽车比较。诚然飞机跟高铁也算,但个别人消费不起。而领有上万零部件的汽车,其品质好坏则关系重大,小到个人幸福,大到社会与国家的保险。

当中国汽车市场从2001年加入世界贸易组织后,经历多少个阶段实现濒临3000万辆年新车销售时,这个连续9年蝉联世界新车销量第一的汽车大国,汽车消费也浮现了无比明显的变革。即从卖方市场转向买方市场,汽车企业也增至近百家,产品更是满目琳琅。

值得留心的是,今年初引起中国消费者广泛留神的本田汽车“机油门”维权,至今还不一个清楚的定论。虽然中国国度质检总局参加,并要东本履行中国相关法规,但后者也只是试探性的将部分CR-V做出停售。这也引起国内本田汽车消费者的声讨和维权。不过,在刚结束的3·15晚会,最终小众的大众进口车成了汽车业的“替罪羊”。

从数据中不难发现,2017年汽车销量固然增幅不大,但消费者投诉量却大幅攀升。这明显表现出,中国汽车消费维权环境仍然不容乐观;另一方面,也反映中国汽车消费者对汽车产品跟自身权力更加理解与重视。

可是,一些汽车消费,却成为不少消费者非常不美妙的回忆。根据中国花费者协会统计数据显示,仅该协会2017年录入的汽车产品(含零部件)投诉,竟超过2万件(还有大量未录入),这一数字较2016年增添34.3%。其中,不实行三包、售后承诺、产品品德问题超过六成。

 
 
 

               
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